Où va réellement un colis non livrable : nouvelle livraison, stockage et mise au rebut

Réponse courte : un colis transfrontalier non livré est re-livré dans un court délai ou disposé localement. Il ne retourne pas chez l'expéditeur. L'économie du retour d'un colis est pire que ce que la plupart des vendeurs supposent, c'est pourquoi les champs d'adresse sont plus importants que l'étiquette d'expédition.

Pourquoi le voyage aller n'est pas un aller-retour

Un colis qui arrive en Europe a voyagé dans un mouvement consolidé sous une entrée déjà terminée. Le renvoyer implique une nouvelle exportation depuis le pays de destination, une deuxième entrée en Chine avec ses propres formalités, et un fret sur une unité unique à tarif commercial. Selon les conditions actuelles de nos colis enregistrés en Europe, le transport de retour vers la Chine n'est tout simplement pas proposé : le transporteur local effectue une ou deux tentatives, puis une instruction de re-livraison peut être payée dans un délai d'environ quatorze jours, et au-delà de ce délai, les marchandises sont perdues là où elles se trouvent. Personne n'apprécie cette règle. C'est l'arithmétique d'un système à sens unique.

De même, nos centres de destination ne sont pas des points d'acceptation de retour : ils ne sont pas conçus pour recevoir les retours clients ou inspecter les marchandises qui leur sont rendues. Un flux de logistique inverse est une opération conçue avec son propre coût par unité, et nous préférons vous le dire plutôt que de vous vendre une capacité fantôme.

Les quatre champs qui causent le plus d'échecs de livraison

1. Pas de numéro de téléphone. Un chauffeur de dernier kilomètre qui ne peut pas appeler ne cherchera pas une maison. Dans une exportation de commande que nous avons récemment examinée pour un prospect, chaque enregistrement— 635 lignes — avait un champ téléphone vide, donc chaque livraison dépendait d'une adresse imprimée parfaitement exacte du premier coup.
2. Un nom d'entreprise là où une personne devrait être. Les colis sont livrés à des particuliers. Lorsque le champ destinataire est rempli d'une adresse e-mail ou d'une raison sociale, le système du transporteur le considère comme du spam et l'étiquette semble fausse. Les suffixes d'entreprise dans le champ nom peuvent également bloquer un colis qui devrait être traité comme une expédition de consommateur.
3. Un code postal qui n'appartient pas à la ville. Environ un code postal sur vingt dans la même exportation ne correspondait pas à sa ville déclarée, et des codes de routage erronés envoient un colis au mauvais dépôt, où il attend jusqu'à ce qu'il soit retourné.
4. Une adresse que le système local ne peut pas router. Les numéros de boîte rurale, les adresses urbaines abrégées et les immeubles à plusieurs unités sans numéro d'unité échouent tous de la même manière silencieuse : le colis est scanné, personne ne peut le livrer, et le compte à rebours de la fenêtre de perte commence.

Aucun de ces échecs n'est un problème de transport. Ce sont des problèmes de données de commande, et ils peuvent être corrigés à la caisse, c'est pourquoi nous présentons les chiffres bruts à un client plutôt qu'une phrase de sympathie.

Ce que nous faisons en cas d'échec de livraison

Les durées de fenêtre indiquées ci-dessus sont la forme actuelle de nos conditions de colis Europe, pas une règle permanente : elles sont des conditions approximatives qui changent avec le contrat, et toute nouvelle destination ou nouveau type d'emballage est confirmé voie par voie avant que nous ne promettions une livraison à votre client.

Questions qui suivent un échec de livraison

Pouvez-vous garder un colis à destination jusqu'à ce que je corrige l'adresse ?

Uniquement pendant la période de stockage du transporteur pour ce service, et pas indéfiniment. La fenêtre est définie par la ligne, pas par nous, et c'est l'un des détails que nous mettons par écrit dans la proposition plutôt que d'en discuter plus tard.

Me préviendrez-vous avant qu'un colis ne soit perdu ?

Nous transmettons ce que le canal nous notifie, et nous relançons lorsque une instruction est encore possible. Nous ne pouvons pas contrôler l'horloge d'un dépôt, donc une règle de suivi qui traite un scan bloqué comme une exception — pas un e-mail client — est ce qui sauve réellement les marchandises.

Comment fonctionne la preuve de suivi si le colis est déclaré livré mais n'est jamais arrivé ?

L'historique des scans est l'enregistrement à partir duquel nous travaillons : le dernier scan accepté, l'événement de livraison et tout avis de tentative de livraison. Cette preuve soutient la réclamation, et la taille de la réclamation suit la paperasse — l'indemnisation est basée sur la valeur déclarée à l'entrée.

Est-ce que cela change si j'expédie dans une position de stock de destination à la place ?

Oui, dans la direction que vous souhaitez. La livraison nationale à l'intérieur du pays de destination est ré-routable, adressable et réversible d'une manière dont un colis international ne l'est pas, ce qui est l'argument opérationnel le plus fort pour détenir des stocks à l'étranger plutôt que de compter sur des fenêtres de perte.

Avant qu'un colis ne devienne une exception

La plupart des échecs sont visibles tôt si le flux de suivi est lu correctement, ce qui est l'argument dequels événements de suivi ont un poids réel et lesquels sont de la décoration. Lorsqu'une unité échoue, notre processus permanent d' gestion des exceptions de fulfilment décide s'il faut la re-livrer, la retenir ou la perdre, et la même page liste les preuves que nous conservons pour chaque résultat. Indiquez-nous votre taux d'échec d'adresse avant que nous ne citions une voie, car une destination avec un taux d'échec élevé est une décision de routage, pas une réclamation.

Posez-nous la question avec vos propres chiffres. FulfillDock par SBT expédie des biens d'e-commerce d'origine chinoise depuis 2011 depuis trois sites dotés de personnel — Shenzhen, Dongguan et Suzhou, 24 000 m² d'entrepôt entre eux — et la modélisation pré-vente derrière toute réponse ci-dessus est gratuite. Écrivez à Tony Zhang à tonyfulfill@gmail.com ou contactez-le sur WhatsApp au +86 186 6591 6878. Nos normes de réception se trouvent sur la page qualité, le dossier de l'entreprise sur À propos de nous, et comment les données de commande sont traitées dans la notice de confidentialité. Le fret de projet et le fret B2B traditionnel transitent par notre marque sœur, FulfillNexa par SBT (www.fulfillnexa.com).