Pourquoi une commande de 400 grammes est facturée comme 800 grammes : Taille minimale et poids volumétrique

Réponse courte : un colis est facturé sur la base du plus grand de son poids réel et de son poids volumétrique, et une boîte trop petite pour la ligne de tri est rejetée quel que soit son poids. Ces deux règles sont physiques plutôt que commerciales, c'est pourquoi elles s'appliquent avant toute cotation.

Les deux poids et le diviseur

La capacité aérienne est achetée par volume, pas par kilogramme, donc le prix d'une ligne doit convertir l'espace en poids pour comparer les deux. La conversion que tout le monde utilise sur les lignes de colis en Chine est la longueur par la largeur par la hauteur en centimètres divisée par 8 000, ce qui donne le poids volumétrique en kilogrammes. Une boîte de 15 par 4 par 10 centimètres fait 600 centimètres cubes, soit 0,075 kg d'espace aérien – le poids réel sur la balance prévaut. Une boîte de 30 par 25 par 20 du même produit de 400 grammes fait 15 000 centimètres cubes, soit 1,875 kg, et c'est ce nombre qui figure sur la facture.

Certaines destinations et certaines lignes appliquent un diviseur différent ; les liaisons japonaises, par exemple, sont couramment calculées sur une base de 9 000 avec un poids minimum appliqué aux colis légers. Rien ici n'est de notre invention, et rien ici n'est fixe sur nos plus de 50 canaux – le diviseur qui s'applique à votre carton est confirmé ligne par ligne et indiqué sur la cotation.

La rangée du milieu est l'échec ordinaire : un produit qui rentre dans une petite boîte est mis dans une grande parce que cette boîte était sur le chariot. La facture est presque quadruplée et personne n'a changé le produit.

Pourquoi une taille minimale existe

Les machines de tri des colis lisent une étiquette sur une face d'une boîte. Un colis de moins de dix par quinze centimètres environ n'a pas de face fiable : l'étiquette dépasse, l'article tombe à travers les déviateurs, et il finit dans une pile de sauvetage manuelle qui retarde toute la vague. C'est pourquoi les lignes refusent les articles très petits plutôt que de les facturer plus cher. Notre réponse lorsqu'un produit client est une unité unique et petite est de l'emballer dans un emballage extérieur conforme plutôt que de discuter avec la machine, et de traiter cet emballage extérieur comme une décision d'emballage avec sa propre ligne de coût plutôt qu'un cadeau gratuit.

Des tailles maximales existent pour la même raison mécanique, et les formes irrégulières – un tube rond, un cadre, un objet avec une poignée – reçoivent un supplément car ils sont manipulés à la main au lieu d'être traités par la ligne. La cargaison gênante n'est pas refusée, elle est acheminée. Un carton qui ne peut pas voyager comme un colis – une palette, une caisse, une machine sur un patin – arrive au sol de Shenzhen, qui dispose du chariot élévateur et de la porte du conteneur pour cela ; le stock de colis reste sur les étagères de Dongguan. Et lorsque le canal de sortie quitte le Guangdong, les marchandises doivent d'abord atteindre le Guangdong, car un carton livré sur un site qui ne peut pas alimenter cette voie doit traverser le pays avant de pouvoir la quitter.

Deux clarifications qui évitent les disputes ultérieures. Le poids facturable que nous indiquons sur une proposition est une approximation de ce que la ligne facturera, car le diviseur et les paliers sont définis par le canal et confirmés ligne par ligne au fur et à mesure que les contrats évoluent. Et la valeur inscrite sur le colis est un champ distinct : la valeur déclarée suit la vente, jamais le carton.

Comment nous réglons un carton avant de coter

1. Mesurez le carton emballé, pas le produit. Pesez-le emballé, pas nu.
2. Calculez les deux poids et identifiez lequel prévaut sur la ligne candidate.
3. Vérifiez les faces minimale et maximale de la ligne, ainsi que tout supplément de forme.
4. Testez si un emballage extérieur différent modifie la bande – parfois 2 cm de hauteur de carton font passer un colis à un niveau inférieur.
5. Enregistrez l'emballage extérieur convenu comme instruction d'emballage standard, afin que le personnel de préparation ne puisse pas improviser.

Questions d'emballage qui se posent lors de l'intégration

Pouvez-vous utiliser ma boîte de marque au lieu de la vôtre ?

Oui, et c'est normal. Vous pouvez acheter des emballages et les envoyer à l'entrepôt avec votre stock, ou nous demander de les acheter et d'être facturé au coût d'achat avec un multiplicateur de manutention appliqué. Les cartons extérieurs de marque conviennent pour la livraison à un consommateur ; lorsque une expédition en aveugle ou neutre est requise, nous l'emballons de cette façon, ce qui est une instruction distincte enregistrée sur la commande.

Ajoutez-vous du rembourrage pour protéger les marchandises ?

Lorsque le produit en a besoin. Le volume n'est pas gratuit, donc la décision de protection est prise par rapport au poids facturable qu'il produit, et nous préférons vous montrer le calcul plutôt que de l'absorber silencieusement.

L'article est en dessous de la taille minimale. Et maintenant ?

Deux options honnêtes : emballer deux unités ensemble dans un emballage conforme, ce qui modifie l'offre plutôt que la boîte, ou ajouter un emballage extérieur qui répond à l'exigence de face de la ligne et accepter le coût d'emballage. Ce que nous ne ferons pas, c'est mettre un colis sous-minimum sur une ligne et espérer.

Un sac plastique est-il moins cher qu'une boîte ?

Généralement, en termes de poids et de volume – à condition que le produit y survive et que la ligne accepte un sac. C'est une réponse ligne par ligne et produit par produit, donc elle est confirmée avant la première expédition plutôt que découverte après la troisième.

Le calcul, en détail

Un diviseur n'est que la moitié de l'histoire ; l'autre moitié est le nombre que choisit une ligne pour diviser, et c'est le sujet de notre note sur les diviseurs de poids facturable et volumétriques sur les cotations de colis. Les expéditions mixtes soulèvent la même question deux fois, car l'air et la mer arrondissent différemment – voir deux systèmes de poids, une facture. Demandez-nous le diviseur sur la ligne spécifique et nous le mettrons par écrit, car un chiffre qui change entre les canaux n'est pas un chiffre du tout.

Posez-nous la question avec vos propres chiffres. FulfillDock par SBT expédie des marchandises de commerce électronique d'origine chinoise depuis 2011 depuis trois sites dotés de personnel – Shenzhen, Dongguan et Suzhou, 24 000 m² d'entrepôt entre eux – et la modélisation pré-vente derrière toute réponse ci-dessus ne coûte rien. Écrivez à Tony Zhang à tonyfulfill@gmail.com ou contactez-le sur WhatsApp au +86 186 6591 6878. Nos normes de réception se trouvent sur la page qualité, le dossier de l'entreprise sur À propos de nous, et la manière dont les données de commande sont traitées dans la notice de confidentialité. Le fret de projet et le fret B2B traditionnel transitent par notre marque sœur, FulfillNexa par SBT (www.fulfillnexa.com).